。在需要调度几个司机，司机的能力要求这两个方面谈论了半天。

汽车站这边是配合公路运输管理部的命令，支援给供销总社几个司机。但有些东西是可以私下谈的。

上午在这边谈了几个小时，供销社这边的最低要求也出来了。

最少要调三个司机来供销总社这边，本来是要求四个的。但考虑到汽车站也的确有困难，汽车站的司机为了方便捞好处，除非是自己的亲人或者亲戚当学徒，都不愿意收学徒。

一些制度不允许明显绕道什么的，其实都是针对运输站的司机。

像工厂的司机还有一些部门的司机，单独一个人开车上路的很少。像供销社这边，去一些厂里采购，都要带上采购员一起去出差的。

司机三个是最低要求，另外就是必须正四级以上的司机。

这一句正四级，那基本都是老司机了。司机分为五级，但每级都有正副，实际上也可以看成十级。

副五级就是新手上路，开车得有司机陪同。类似于后世拿到驾照，实习期间上高速得有老司机陪同。

到了一年后，基本都会成为正五级，也就是实习期满。

副四级，也就是开车比较熟练，但遇到突发情况，可能应变能力差。

到了正四级，那真是老手了，各种道路都有种提前预判的能力。很多路能不能过，一眼都能看的出，根本不用下车去测量什么的。

而江成能在四级之上，达到三级的标准。别说预判了，在部队那些技术水平的测试，就跟演杂技一样。

再往上的级别，那开车真能表演杂技，对车子操作那是驱之如臂。

要问最顶级的级别技术如何，江成不知道。反正那一级别的人一般职业已经不算司机了，都到造车厂跟工程师探讨怎么造车了。造出来汽车后，都是他们去试驾，然后总结车子的优点缺点。

现在供销社最少要三个正四级的司机，而汽车站现在名义上客运货运是一个单位。实际上是各顾各的，谁给两个司机，谁给一个，这是一个问题。

而在谁多出少出一个司机的问题上，两个站长倒是没争论多久。部门不统一是一回事，但有些事情得实事求是。

跑运输的，其实换一个新手司机，先跑市内或者短途，哪怕跑的慢也没什么。但客运司机可开不了玩笑，除非天气恶劣，基本都有时间限制的。而且客车是装人的，要是出事故了，那整个汽车站都可能要挨批。

所以运输站得安排两个司机去供销总社，这点要是达不成一致，人家客运站站长就直接去找上级部门来协调了。

今天中午，两个站长也不会立刻回汽车站，得在这边了解一下司机的工作情况。了解深入点，也好跟司机讲一讲来这边的一些好的地方。

就跟住建局那边的司机一样，人家可能待遇差了点。但跑的距离短，都是在装货卸货，路上总共都开不了几个小时。而且汽车站这边虽然说是说有四天休息，但运输站这边，没有特殊情况，都给你算成加班，不申请的话，一天休息都没有。

两个站长是在供销社这边查看情况，江成在家里躺舒服了，开着黄河重卡，带着一车芦席往这边过来。

江成开着车，脑海里想着，要是用空间能力洗劫一下供销总社，那恐怕可以真的躺平了。以后也不用跑什么运输了，能躺平到开放以后了。

但也只能是想一想，真要那样干，得多少人被他牵连。

很快到了供销总社，这边有点像一栋办公楼。楼底下是有一个大房间跟供销社差不多，也没什么特殊的地方。

这送货的得从办公楼正面看过去的左侧方过去，得登记，然后会有人带你过去。后面是一排排的分类仓库，在这个年代挺壮观的。

不过在通往内部仓库道路上，江成看见一件有趣的事，一辆轿车停在路边好像出了故障，五六个人在旁边讨论问题。

轿车呀，在这个年代可不多见。要知道这时代在县城里，县里的一把手最多只是吉普车当座驾，甚至还不是专属的。只能用车的时候提前安排好，打好招呼。

不过制度虽然是这样的制度，但除了一些很穷的县，只要有车子多的县城。一般车子可能不是专属，但有些车子其他人不会去申请用车。

这年头实在是太无聊了，作为一个司机，查看车子好坏有时候也是一种职业方面的乐趣。江成把车子开到存放货品的地方，这芦席好卸货，一下就能卸一大捆，看上去一车货，几下就卸掉了。