斯·门多萨的投资。

卡洛斯的人生颇具传奇色彩，据传个人资产高达百万美金。

从小父母双亡，由爷爷抚养长大，非常聪明，因为经济问题，读完高中被迫辍学，在工厂打工了几年，加入了拉潘帕陆军，后来转入空军。

成为拉潘帕防务军空军大队的首批成员，在1956年前往意大利接受空军受训，在那里接触了不少飞机工程师。

他在国内战争期间多次立功，曾驾驶箭5战斗机击落2架国防军战斗机，是个非常出色的战斗英雄，接受过圣赫塞本人的授勋，获得一枚圣马丁爱国勋章。

战争中受伤后，腿部有点残疾，右耳因高空减压病永久失聪，被迫转入军队文职工作，战争结束后选择退役，获得了一笔高额退役金。

卡洛斯用退役金收购一家破产冶金工厂，改名为卡洛斯合金铸造厂，通过旧部的关系拿下陆军部门的防弹钢板订单，又引进瑞士巴塞尔的电弧炉技术，还为圣马丁飞机工厂生产改良的生产航空级铝合金，供应蒙皮材料。

合金铸造厂因此成为拉普拉塔地区小有名气的冶金工厂，发展也越来越好。

卡洛斯与阿根廷混合钢铁公司达成深度合作，每年处理各种冶金材料超过10万吨，成功参股西部诺达矿业公司，走向多元化发展。

卡洛斯通过乌拉圭港口向巴西走私高强度合金材料，短短几年成为拉普拉塔小有名气的富豪。

他以个人积蓄投资推动西卡雷父子成立公司，并给胡安提出关键建议：“要想活下来，必须搭上国家航空振兴的列车。”

西卡雷直升机公司成立后，卡洛斯亲自帮忙疏通空军部装备司，获得空军部门的注意，将西卡雷公司纳入国家航空振兴计划的孵化名单，使公司获得了军方风洞实验室的免费使用权，并牵线购买德国容克斯公司二手数控机床。

西卡雷公司得以投入重金研发ch-5蜂鸟轻型直升机，获得一笔农业信贷银行的大额贷款后，招聘成立了专业的直升机技术团队，但债务也越来越多。

资金短缺迫使西卡雷公司转型为欧美公司代工，同时进行农用机械生产，但规模始终无法扩大。

他们为法国云雀直升机生产尾桨齿轮，并为美利坚休斯公司加工轻量化铝制部件。

利用政策允许的研发抵扣，西卡雷公司将代工利润全部投入ch-5原型机研发和制造，通过门多萨上校的军方关系，获得科尔多瓦军用飞机厂发动机实验室的增压技术支持。

该机型采用开放式驾驶舱和共轴双旋翼设计，目标是以极低成本满足阿根廷农场的喷洒农药需求。

为了躲避债主，他们不得不谎称这是在研发一款新型灌溉设备。

就目前来看，蜂鸟直升机暂时还没有盈利的可能性，价格算是十分便宜的了，只是没有农民买得起。

蜂鸟直升机ch-5首批原型机价格达到7500美金1台，价格仅为贝尔47g的八分之一左右，就算叠加各种补贴，也高达6000美金，销售预定情况十分不理想，只有几家大型农业公司采购了9台，连研发成本都没办法回收。

6000美金可以买4台国产汽车，是普通阿根廷农民一年收入的6倍。

阿根廷宇航工业公司属于国有混合型军事公司，从圣马丁飞机分拆出来后，国防部收购了60%的股份，科恩财团仍有一定的股权，后来搬迁到人才济济的布宜诺斯艾利斯。

主要负责阿根廷自研轰炸机，战斗机和客机研发，帮助圣马丁飞机完成箭8项目技术论证工作，以及神鹰喷气式客机项目，神鹰喷气式客机负责30座支线客机，军用泰坦运输机研发则与国防工业部合作。

1964年，阿根廷宇航工业总收入达到3700万美金，排名阿根廷第二，拥有员工8700人，在工业部的支持下，先后并购了5家相关工厂和12家研究所，实力大大增加。

随着阿根廷导弹技术和反导弹技术，火箭技术的提高，轰炸机装载核武器已经越来越差，战略轰炸机的核威慑优先级下降。

部分资料和技术项目人员转回了圣马丁飞机，专注于客机和多用途运输机的研发。

原战略轰炸机团队转向开发泰坦-m战术轰炸改型，未来可挂载6枚潘帕斯之火巡航导弹，兼顾常规打击与核威慑。

神鹰喷气式客机研发中积累的复材机身技术同步应用于泰坦运输机。

泰坦军用运输机研发目标载重20吨的运输机，高原起降能力可以覆盖安第斯山脉，实现高空运输的空中平台。

1965年3月15日，雷霆矿业等多家科恩系公司注资3000万美金，用于收