购阿根廷军用飞机收购部分股份，为资金薄弱的军用飞机公司提供资金支持。

军用飞机厂目前的收入主要靠圣马丁飞机扶持，隶属于国防部，是国家级军工企业，承担空军装备制造。

目前国防部并没有多余的资源发展军用飞机厂，但圣赫塞扶持军用飞机厂可以更好的发展阿根廷空军装备制造。

箭7项目组正式更名雷霆战斗机项目组，rayos7，新飞机代号更名为雷霆r7，并启动首架原型机装配，成功与与瑞典萨博签署合作协议。

雷霆矿业集团旗下的几家冶金公司将深度参与雷霆战斗机项目的合作。

1964年，阿根廷军用飞机收入2200万美金，拥有员工7900人。

圣马丁飞机则主要负责箭5，箭6项目组，并在谭克博士的要求下，正式更名为神箭系列战斗机。

除了箭系列项目，圣马丁飞机还在科恩内阁的指导下，1963年秘密启动「美洲豹」直升机计划，列为阿根廷重点工程之一。

目标是开发一款适应安第斯山脉的高原型通用直升机。

1950年代过后，涡轴发动机技术的井喷发展，使得各国航空工业开始在直升机领域尝试无限的可能，包括对大型直升机的探索和竞争。

一开始圣马丁飞机原本想和意大利合作，计划引进意大利阿古斯塔ab-205技术和生产设备，但ab-205基于美利坚贝尔公司的技术，需美利坚国防部的默许才可以，但价格相对便宜，单价成本80万金，只是性能缩水30%，同时强制采购贝尔原厂齿轮箱。

阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼传动系统，而且组装机高原升限被限制在3000米，在美利坚的阻挠下，最终谈判失败。

而与阿古斯塔沟通的第二个合作项目也因为要价过高而失败，即a.101g直升机项目。

a.101g直升机是阿古斯塔在50年代末启动的首个自主设计的大型运输直升机项目，其目标是为满足意大利军方对重型运输直升机的需求。

去年10月19日，a.101g首架原型机在卡斯蒂纳科斯塔完成首飞，这是一个非常有潜力的项目，但是傲慢的奥古斯塔公司并不愿意与美洲的小老弟合作，而是打算自己量产。

a.101g直升机可容纳36名乘客或 5000公斤货物，机身后部有一个大型装载坡道，两侧有两个大型滑动舱门，最大速度为每小时241公里，航程达到402公里，是一款相当有发展潜力的直升机。

但也有一个非常致命的缺陷，那就是被认为动力不足，而且还没有订单，一台都没有，哪怕像西卡雷直升机获得几台都没有。

阿古斯塔倒是想高价出售成品，但是阿根廷空军并不愿意购买这样的实验品，如果是联合开发，阿古斯塔又不愿意，所以与意大利的两场合作都失败了。

相比之下，由两大直升机合并而成的法国宇航工业拥有更成熟的直升机技术，如正准备量产的sa330美洲驼直升机，这款是se3150云雀1的升级版，还有sa341小羚羊直升机。

且法国与阿根廷无直接地缘冲突，还与巴西佬有一点矛盾，是圣马丁飞机的理想合作伙伴，但因为引进的价格过于昂贵，包含引进技术的情况下，单架直升机成本约120万美金，最低起订量是20架，价格太过昂贵。

法国的合作要求是阿根廷全款采购20架sa330美洲驼才能够输出技术和设备，并共享安第斯山脉气象数据，变相为北约提供南美战略测绘情报，这个要求过高，内阁并没有批准，毕竟阿根廷国库里有点小钱也不能乱花。

第三个方案是从美利坚引进uh-1b休伊直升机，这款刚刚量产4年的直升机性能出色。

但需要附加各种条款，量产组装价格也极为昂贵。

比如生产制造过程需接受中情局监督，成品禁止出口，单机成本100万美金，休伊公司对直升机核心专利进行封锁，并强制捆绑后勤体系，最低购买成品零部件组装50架，且不允许出口核心技术，因成本问题废弃。

最终圣马丁飞机在资金压力下，决定采用三三制模式，即1\/3的整机进口，1\/3的散件组装，1\/3进行逆向自研，降低技术转让成本。

在圣马丁飞机的计算下，能够让美洲豹计划研发总成本从原方案4200万美金压缩至2000万美金。

三三制方案包括进口10架苏联米-2整机，进口10架波兰技术米-2的散件组装，买10架逆向自研美利坚的uh-1a。

圣马丁飞机首先引进部分苏联技术和设备，并对美利